从源头治理是关键,企业自律更重要

人民网北京2月3日电
镇江市民张先生今年5月购买了一辆汽车,花费10多万元。刚买来的时候就发现车内异味严重,当时以为是新车都这样没太在意,可半年过去了,依然有气味。张先生有些不放心:气味这么久不散,会不会对人体造成伤害?

中国车内空气质量问题严重

前两天,张先生请一位从事室内空气检测的朋友帮忙,给车子做了一个“体检”,检测结果吓了他一跳。车内空气的甲醛、苯等物质超过了正常标准的四五倍。“车子已经用了半年,还超标这么多,新买时岂不是更严重?”他非常后怕,原来只要开车,自己还有家人就置身在一个严重污染的环境中。

随着2012年底北京、上海等城市出现严重的雾霾天气,人们对空气污染的关注度也在逐渐提高。中国政府也将环境污染问题列为关系民生的重大问题,绿色环保已经作为中国未来经济改革的主要方向之一。

有张先生这样经历的人并非个例:有关部门在广州市对2000辆汽车进行为期7个月的车内空气质量检测表明,92.5%的车辆存在车内空气质量问题。另据调查统计,大约有65%的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等现象,车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因之一。

就在人们对空气质量的了解逐渐加深的同时,汽车内空气质量问题却还没有真正引起人们的关注。在一次针对汽车内环境污染情况的调查活
动中,测试结果显示在接受测试的1,175辆汽车中,仅有52辆汽车在所有项目都达到标准,占所有检测总数的6.18%。1998年英国伯明翰大学的
Leung教授对静止状态下车内外的污染物浓度做了深入的对比分析,分析结果发现在静止状态下,汽车内的污染物浓度远远超出了车外的浓度。通过这些调查研
究的结果发现,车内空气质量问题需要得到更多的重视。

汽车内饰件TVOC监测不容忽视

车内空气污染的来源和危害

有过装修经历的消费者一定了解,新房装修后不能立即入住,就是因为装修材料中含有大量有害物质。这些有害物质可以被统称为“VOC(Volatile
Organic
Compounds:挥发性有机化合物)”,具体就是指在常温状态下容易挥发的有机化合物,比如苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等。

汽车本身的特性决定了车内空气污染表现出不同于其它室内空气污染的独有特征。首先,汽车的密闭性很强,在多数情况下门窗关闭,不利于有害气的扩散。
其次,汽车玻璃门窗所占面积较大,长时间暴露在阳光下,车内温度变化幅度较大。在高温环境下,车内零部件及内饰材料中的有害物质更容易挥发出来。另外,车
内空间有限,较高的人口密度又加重了车内空气污染。

据长期从事汽车内饰件TVOC监测的帕莫瑞科技有限公司CEO徐宏玮介绍说,新购汽车内的VOC问题不容忽视,它们有可能来自地毯、毡制品等任何物品,即使是昂贵的纯皮座套也有可能成为“污染源”。

车内空气的污染源主要来自三个方面:

相较于家庭装修造成的室内空气污染,汽车内空气污染被车主认知的程度还是稍差,然而汽车内污染却比室内空气污染对人体影响更大。原因主要有五点:一是车内空间狭小,污染程度大;二是汽车的密闭性很强,在多数情况下门窗关闭,不利于有害气体的扩散;三是汽车是移动交通工具,与外界对流热交换量大,外界气候条件变化大,对温度等条件的控制难度加大;四,汽车玻璃门窗所占面积大,长时间暴露在阳光下,车内温度变化幅度较大。在高温下,车内零部件及装饰材料中的有害物质更易挥发出来;五车内人口密度大,加重了污染。

1)汽车内饰件:汽车在生产过程中,其内饰件要使用大量的塑料制品和粘合剂,这些内饰件会往空气中释放VOC是造成车内空气污染的主要原因;

先检测,后买车,国标来“指南”

2)发动机运转:发动机长时间运转之后,不仅其产生的热量会增加车内污染物的挥发,而且发动机本身产生的胺、烟碱等物质也会对乘员的身体造成伤害;

一直以来,对于许多消费者来说,虽然已经认识到了车内空气污染的害处,但是却很难找到检测机构进行检测,更缺少相应的国家规范标准进行指导。

3)自备装饰物:乘员摆放在车内的一些劣质毛绒玩具、靠垫等装饰物,会增加车内甲醛等挥发性有机物的释放源。

近日,国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》解决了国家规范标准的问题。“指南”对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值,由此,判定车内空气污染将有标可依,而该标准也将从2012年3月1日起正式实施。无论是新汽车,还是使用中的车辆均可参照该“指南”进行车内空气污染程度的评测。

车内空气所含的有害物质超标会给车辆使用者带来各种健康危害,情况严重时甚至会威胁到乘员的生命安全。例如,车内空气中甲醛超标会导致头晕、乏力、
喉咙不适;长时间处于含苯浓度较高的环境有可能会引发白血病;甲苯和二甲苯的超标会导致障碍性贫血、生殖功能受到影响、甚至导致胎儿先天性缺陷。

企业自律比国标更重要

国内相关政策及法规

虽然国家发布了“指南”,但是也必须看到该“指南”并非强制标准。也就是说,即使消费者发现自己的爱车车内空气污染程度“超标”,也无法根据“指南”进行维权。

2004年7月,国家有关部门启动整车车内空气标准的制定工作。终于在2012年3月,由国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评
价指南》正式实施,对车内空气中常见的挥发性有机物浓度设定了限值,包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。《指南》是国内首个关于车
内空气质量的标准,改变了国内乘用车内空气质量一直处于无标准、无监管的状态。不过,《指南》并非强制性法规,而只是行业技术标准,和欧美等国家制定的标
准相比,国内采用了室内空气标准的上限水平,标准的严格度较低。

表1:《乘用车内空气质量评价指南》常见挥发性有机物浓度限值

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