奥迪Q5和中华V哪个好,艾力绅欢聚生龙活虎堂

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问题:汉兰达和奥德赛哪个好?

剧透一下,最近借了三台MPV回来做了期Let’s购。我自认算是个三观比较正的人,可是跟阿山和志豪凑在一起的时候,不知为何就会缺了根筋,正经的观点就在这里先说吧。

回答:

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奥德赛更好一点

我之前曾说过一个观点,不同国别的MPV,会有自身的地域印记。艾力绅虽然是中国特有车款,但它毕竟基于奥德赛,而奥德赛属于日本本土车型。日本社会老龄化问题严重,你会发现很多车上有专门照顾老人的设计。例如老皇冠前排座椅背后会有个扶手,在国内很多人不知道用来干什么,其实就是用来方便老人上车。
日本不少MPV车型,会有方便轮椅上下的福祉车版本。

这几天牌牌收到了很多“红色炸弹”,也就是结婚、生孩子的请柬。而大多数都是同学,他们有的结婚了,有的甚至都有二胎了!有的时候感慨时间是不是过的太快了。这些已婚人士经常问我第二辆车应该买MPV还是7座SUV?我回答的都一样,空间上来说7座SUV和MPV都差不多,主要还是看用车需求,例如:舒适度上同价位的MPV平均尤于SUV,通过性同价位的SUV是高于MPV的等等。前几年MPV肯定是卖不过SUV,这几年大家对于MPV的了解越来越深,MPV的销量也在蹭蹭的涨。

至于艾力绅这类MPV,便用了低地台设计,方便老人上下车。哪怕年轻人腿脚还灵便,低地台的好处也是很可见,上下车动作幅度变得非常小。尤其是坐在中排下车,优雅地让电动门自己打开,可以像坐轿车那样,直接把脚踏到地面上
,然后优雅地探身下车。当然啦,腿太短的人另当别论……尤其把艾力绅跟GL8和GM8停在一起,艾力绅低地台的特点尤为明显。

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MPV如果不是商用的话,基本上是家里的第二辆车,牌牌不会认为有人拿MPV当通勤车的,MPV尺寸又大,停车相对不方便,车辆自重和油耗也相对同价位的轿车高,最关键开个“面包车”上班着实没有什么面子。既然是第二辆车,用车需求就很明显,要么是人多了,要么是事儿多了。人多了比较好理解,事儿多了就是对乘坐体验要求高了,要舒适、要安静、要大。对于MPV的选择,大家最熟知的就是别克GL8,埃尔法,还有艾力绅、奥德赛等等。

艾力绅成也低地台,败也低地台。低地台一方面是压缩底盘机械,在艾力绅上你是看不到多连杆后悬挂这类复杂结构。此外,为了让地台更贴地,留给地台塞隔音物料的厚度会变小。综上所述,艾力绅滤振和隔音是三台车中最差,落后得毫无争议。
阿山当年曾考虑过买艾力绅,可是考虑到行驶品质后,还是作罢了。再次安慰一下,低地台带来的低重心特性,让艾力绅的操控很接近于轿车,事情永远有得也有失。

7月15日,广汽本田新款奥德赛上市,新车共计推出5款车型,其售价区间为22.98-29.98万元。

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再看别克GL8商旅,说白了就是经典款,对上代GL8进行升级。商旅这代GL8的产品开发,已经交由泛亚来操刀,属于中国市场特有的车型。可是对车了解不深的人,都会觉得这是台真正有美国血统的车,因为设计和驾乘取向都很美式。尤其是高速巡航时,有种很独特的软浮感,静音也是树立了行业标准。单纯从行驶质感来看,哪怕搬最老那代GL8回来,艾力绅依然望尘莫及。

改了什么又变了什么?

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不过艾力绅/奥德赛对MPV市场也有引领作用,尤其在座椅方面。奥德赛早于艾力绅推出,当时看到那两张带褶皱的后排VIP座椅,还带了脚托,让后排乘客可以躺卧,真叫眼前一亮。在此之前,如此待遇要去到埃尔法这类更贵的车型。受到奥德赛的刺激,你会发现往后MPV在中排座椅上都下足功夫,新GL8也不例外。不过GL8商旅为了跟新GL8保持差距,在中排座椅方面,也别奢望有什么豪华待遇了,没脚托,一切纯手动。

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作为中期改款,尺寸上没有什么大变化,细微的数据变化是因为外观的改变。

有豪华感的后排看多了,自然就有了抗体,不容易再有眼前一亮的激动。谁知看到GM8的时候,又被惊讶了一次。
什么中国版埃尔法的说话,真的很矫情,可是情况还真如此。中排VIP座椅两边的扶手,很像飞机里的公务舱。后排座椅功能极尽丰富,电动调节和平躺不在话下,还能有按摩功能。至于行驶品质方面,GM8底盘隔绝感和静谧性,还没有去到新一代GL8水准,但跟GL8商旅已经很接近。

外观上前脸进气格栅由银色变得暗金色,下方由二道镀铬装饰条变成三道镀铬装饰条。

想起拍摄那天,全天没停工,一直忙到晚上十点多。幸好同事阿山是个很乐意开车的人,我可以坐在GM8后排回公司。尤其是车跑在高速时,平躺着的我,脑海中浮现出电影《少年派的漂流》里的场景,人犹如躺在一艘海中浮船中那样惬意。再把座椅按摩打开,短暂时间里有种成了亿万富翁的错觉。处理完俗世事务后,能立刻躺在这个陆地公务舱里小睡一觉,真是雪中送炭。没错,陆上公务舱这个词被很多MPV用过,但中排座椅真正照搬新式宽体客机公务舱标准的,其实没多少个。

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雾灯的造型变了,增加了镀铬条装饰以及LED灯。轮毂从“风火轮”改成了多幅式造型。

GM8毕竟受成本限制,内饰细节不算细腻。无可否认,GM8夜间的体验会好于白天,因为夜间你更多靠身体去感受,而不是靠眼睛来看细节。加之晚上会有氛围灯,能为车厢氛围增色不少。还是成本受限,GM8新车时的车厢气味有点大,可是瑕不掩瑜。坐GM8的时候,甚至有种想法,不如买一台回来,每晚在这个后排里下班该多好。可是再细想一下,买回来没用啊,要有人帮我开才可以啊!这个或许是GM8尴尬之处,20万级MPV的消费群,谁会有司机开车?除非是公车用家吧,这个确实是GM8很看重的市场。

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中控设计和老款一样,没有太多变化。内饰上最亮眼的就是二排的头等舱座椅,是从艾力绅身上“抠”下来的,支持腿托/靠背电动调节、座椅加热、豪华扶手,还有前后双天窗设计,控制开关集成在后排空调的控制面板中,而这个面板也升级为触控式,并融入了灯光调节功能。大家是不是庆幸终于可以在20万级别MPV里享受头等舱待遇啊,这里我不得不泼个冷水,只有高配才配备这个座椅。

说到这里,不难去理解,为何港澳地区的有钱人,都会标配一台丰田埃尔法。诸如奔驰S级、雷克萨斯LS等旗舰轿车固然舒适,但它们都把问题复杂化了。用很多复杂技术,力求让车走得更稳,发动机声音更无感,但更多是在炫技。人对舒适最本质的需求,其实很简单纯粹,就是一个不压抑,足够伸展手脚的空间。就像坐飞机那样,你多花一倍价钱从经济舱升到公务舱,买的就是空间。MPV就是很直白地满足你这个需求,一台好的MPV,分分钟比两倍身价的轿车还舒服。可大前提在于,驾驶席要有人为你效劳。

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还增加了很多储物空间,平时出行可以放更多的小物件,主驾座椅扶手也是从艾力绅上拿过来的,这个座椅扶手看着不好看,可是用起来很舒服。加了一些,自然要减掉一些,后排取消了多媒体系统,其实我倒觉得这个可有可无。

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动力上没变,搭载2.4L发动机,最大功率186马力,峰值扭矩243牛·米,匹配CVT变速箱。

该选哪款?

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牌牌推荐售价27.98万元的2.4L
尊享版,相比较低一个档次26.68万元的智享版,尊享版多出了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、LED大灯和后排遮阳帘。价格上多了1.3万,如果后期加装费用也差不多,而且后期加装远没有原厂牢靠。

尊享版相比较高一个档次29.9万元的至尊版,尊享版只少了全景摄像头、自动泊车、车联网、全车窗一键升降和后视镜加热,但是价格上却多了2万元。

全新奥德赛和艾力绅、GL8怎么选?

牌牌选择的是与奥德赛27.98万元的2.4L 尊享版相同价位的艾力绅2.4L
豪华版以及别克GL8 2017款 25S 尊贵型。

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尺寸上来说,全新奥德赛和艾力绅作为同门师兄弟轴距一样,MPV老大哥GL8的尺寸却要大了一圈。

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动力上这两个车型用的同一套动力总成,动力上没有太大区别。配置上奥德赛2.4L尊享版的优势在于主动安全和驾驶辅助。艾力绅2.4L
豪华版的优势在于外观和舒适型的配置。虽然艾力绅2.4L
豪华版目前有1万元左右(不同地区有差异)的优惠幅度,但是还是比27.98万元的奥德赛2.4L尊享版贵3000元。

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GL8 25S
尊贵型的优势在于电动后背箱尾门、动力以及GL8最自豪的NVH处理。奥德赛2.4L
尊享型优势在于配置丰富,但是本田糟糕的NVH确实不敢恭维。

感性分析一波

全新奥德赛这次改版从外观和配置可以感受到是针对年轻奶爸的需求,配置丰富,造型偏年轻。GL8的定位还是主要以商务为主,而艾力绅16款到现在没有改款,优势的配置也被奥德赛吸收过去了,剩下的各项配置也逐渐落后。作为一个新晋奶爸来说,选择新款奥德赛性价比更高。

回答:

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汽车栏目作者,求关注哦

丰田汉兰达和本田奥德赛是两个品牌,不同类型,定位同的两款车子,既然你拿来比较哪个好,那就给阐述下,两款车的定位优劣。

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首先,这两款车型拿来对比,在使用环境上集中在家用和商用上面。如果使用在商用用途,在商用灵域,尺寸再大的suv产品,舒适性再好的suv车型,在空间方面,舒适度方面,mpv的优势是suv产品不能媲美的,到要是你拿一些极端豪华等车型拿来两极化对比,那就没有参考意义了。因为任何事情都没有绝对性。

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如果家用领域,拿七座的汉兰达个七座的奥德赛对比,在使用七座的时间很少的情况下,通过性更强的汉兰达无疑是首选,但你家要是有多辆车,需要一台mpv来满足多人出行需求,这种情况就不要考虑了。
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回答:

谢邀。

汉兰达和奥德赛是二胎时代相当“头对头”的两款车型,都以七座大空间作为主要卖点。

论人气,加价至今的汉兰达凭借人们对SUV的追捧,完全秒杀奥德赛。但如果从实际需求出发,这两款车适合的人群其实很不一样,并不似销量所反映的那样存在孰优孰劣的差异。

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同样是七座,奥德赛身为MPV有几大优势:

  1. 地板低,上下车便利。这是MPV车型的天然优势,奥德赛发挥得更彻底。

2.
上下车方便,尤其是第三排。中排座椅中间的小通道可以让乘客更自如的进出第三排。身为SUV的汉兰达只能用“钻”的方式进出第三排,而且因为底盘较高,对年长者来说相当不友善。

  1. 第二排独立座椅舒适性更好,这个不用解释了。

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但相应的,奥德赛也有不及汉兰达的地方,有些甚至还是以上几条优点同步伴生的。

1.
行走舒适性不佳,奥德赛的低地板设计使得地板厚度不得不减薄,直接造成底盘隔音不佳,为了获得更多内部空间,后悬架采用结构简单的扭力梁,颠簸质感损失显著。甚至还有一个小bug,那就是为了配合地板减薄,奥德赛采用了更薄的油箱,55升容积也算“绝无仅有”了。

2.
五座状态下的实用性。中排独立座椅固然很享受,但带来的问题是五人出行必须用到第三排,但我们知道奥德赛的第三排座椅必须整体收折到地板下方可实现全平后备厢,在第三排坐人时只能通过翻倒椅背来装载行李,实用性明显打折。但汉兰达在五座状态下可以使用一个完整的后备厢,在长途出行的时候还是相当有价值的。

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消费者怎么选择呢?

1.
看七座满载的概率,奥德赛上下车便利性更佳,所以如果满员几率高的话,建议选择奥德赛。

  1. 对行车品质是否有要求,这一条难以量化,但汉兰达舒适性更好是无疑的。

3.
最后一条和这两台车本身无关,属于SUV和MPV间的选择问题,那就是对离地间隙是否敏感,有轻度offroad需求或者道路条件不佳的,那MPV还是算了,提心吊胆怕底盘剐蹭总不是个事儿。

回答:

哈哈,楼主跟我一样在纠结这两款车,MPV和SUV怎么会竞争呢?因为同是7座,同时坐7人空间都还不错,二胎家庭很多都会纠结这两款车的。我现在倾向于汉兰达。给你分析分析,经常坐5人及以下的,买汉兰达,第三排可以收起来或者收一半,这样后备箱还有不少空间可以放东西。奥德赛坐5人必须开第三排座椅,而且没法开一半,行李箱空间就小了。经常坐6到7人的,毫无疑问奥德赛。汉兰达第三排座椅只能短途坐坐,成年人还比较憋屈。但这代奥德赛有个很大的不足,就是隔音一般,滤震较差,特别是第三排,过坑洼地带跳的厉害,夸张的讲,跟五菱面包车有的一拼了。其它都很不错。这是我不倾向奥德赛的主因。还有我有时要去自驾游,四驱汉兰达能到更多的地方。

回答:

这么多人吹捧奥德赛?我就是卖了奥德赛才换的汉兰达,两车行驶感受完全不是一个级别的!尤其隔音备震,汉兰达堪比雷克萨斯nx系列,甚至隔音比nx200还出色,而奥德赛隔音逼真就和五菱宏光一个级别!

奥德赛七座??去试试第三排能挤三个成年人么?第三排宽度比汉兰达第三排还不如!!

回答:

汉兰达其实还是个5座车,后面那俩小座椅不提也罢,临时坐一会还能勉强对付一下,时间长了绝对受不了,而且后面小座椅翻起来以后后备箱基本也就放不了东西了,真要出门旅行,人你是勉强塞进去了,行李放哪?

奥德赛的七座是真正可以坐人的,但是其本质还是轿车,底盘较低,只能走铺装路面,遇到非铺装路或者一般的积水就无法通过了

这俩车虽然都是七座,但风格却是大相径庭的。这俩车车没有好坏,只有偏重不同。个人认为如果家中是第一辆车的话可以考虑汉兰达。如果家中是添置第二台车且人口较多喜爱集体出游的话,可以考虑买台奥德赛

回答:

我自己现在开2011款2.7L
7座二驱汉兰达,也有过二天300公里的2.4L奥德赛经历,,内部空间上奥德赛胜出,特别是最后一排及行李箱,奥有明显优势,动力上差不多,感觉汉兰达略优,驾驶感受汉兰达视野好很多,更不容易犯困,底盘奥德赛稍厚重些但通过性大汉优势明显,舒适性也是大汉坐椅宽大软些显得更舒服。另外,大汉可靠性确实不错,开了6年除驾驶仓升降玻璃有水会响外基本上没什么问题,保养上大汉不便宜,开始800左右,如今一万公里一次每次都要被宰个1500左右。总的建议汉兰达(新款悬架及动力系统都升级了)功能稍多些,更适合家用!

回答:

我也一直比较纠结这个问题,首先,我觉的能提出这个问题的人,一定是对家庭负责的人!我个人觉的,如果家人个头都比较大,而且七座使用频率比较多,第三排想乘坐舒服点,还是奥德赛!汉兰达,怎么说呢,不是不好,我也乘坐了一下第三排,首先,上下车真的不方便,其次,坐第三排,短距离还可以!如果,长时间长途式的跑,我估计我的腿,会抽筋!这两款车,都是不享受六年免检政策!不管这两款车,那个先出六座,都会是我的首选

回答:

车型不同导致购买需求不同,简单来说如果你要坐的舒适那么肯定选择奥德赛,虽然汉兰达的也可以的但那是和SUV比较,再者如果你觉得MPV底盘较低,又想选择舒适的车型,那么就选择汉兰达,就这么简单,如果你非要问哪个车好,我只能说请你选择一款自己喜欢的车型,不然你征求别人得来的结论,会导致你在购买车以后,假如车有点小毛病,你都会后悔当初没听自己的!

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