29万起的西南DX7,Prime和普通DX7终究有啥不一致

东南汽车新款DX7 Prime,于4月10日晚在北京751D·PARK
751新罐正式上市。发布会上,“不凡女神”冯提莫登上舞台,宣布东南DX7
Prime和东南DX7经典版售价为8.99-14.99万元。

​东南DX7自2015年上市以来,从路面上的能见度就可知道其销量一直都还不错。而就在前几天,东南推出了全新车型DX7
Prime,搭载了1.5T和1.8T两种动力,共计9款车型,售价区间为10.29-14.99万元。

图片 1

图片 2

各车型售价:

东南DX7 Prime和普通DX7究竟有何不同呢?

图片 3

图片 4

车型亮点:

全新东南DX7
Prime整体轮廓没变,轴距依旧为2700mm。不过车身尺寸稍有变化,长宽高为4585*1900*1718mm,与普通的DX7相比,长了55mm,高了18mm。

图片 5

图片 6

新车车身尺寸为4585/1900/1718mm,轴距为2700mm。在造型设计上,东南DX7
Prime整车保留了东南原创设计DNA,与意大利宾法联手打造,融合了东南“翼³”设计理念,“鹰翼”式造型设计别具特色,车侧线条饱满动感,速度感与力量感十足;车尾配备立体式LED尾灯,与前脸相得益彰,而双透镜LED头灯也如鹰眼般锐利,带来更强烈的视觉冲击。

外观最大的变化就是车头,采用了东南汽车全新的设计理念“翼³”,从鹰击、翱翔之态中汲取灵感,在车头侧面新增了一道饱满的前凸曲线,使得整车立体感与力量感。

图片 7

图片 8

内饰方面,DX7
Prime配备全新超清10寸全面屏液晶仪表,并将中控屏幕升级为10寸LCD悬浮式炫彩触控显示屏,全新造型豪华中控区,搭配可滑动中央扶手、HMI旋钮操作设计以及符合人体工学的座椅造型。

全新设计的前脸采用了尺寸更大的中网,除了能更好的撞风以外,看起来还多了几分霸气。

图片 9

图片 10

配置方面,整体功能全面升级,支持4G网络及热点分享功能,同时提供智能车载WIFI、蓝牙电话/音乐等功能;GPS高精度在线导航系统,可支持按城市下载地图数据、在线搜索POI点、实时查看路况、智能语音导航等功能。ADAS高级辅助系统更是涵盖五大主动安全功能,包括LDWS车道偏离警示系统,FCW前方碰撞预警系统,HBA
自适应远近光灯调节系统,PDS 行人探测警示系统,AEB主动刹车系统。

重新设计的前后尾灯,造型更为立体,并且前后灯组均采用了全LED光源。

图片 11

图片 12

动力方面,新车搭载了三菱4K20D4T
1.8T发动机,最大马力为197匹,最大扭矩285牛米,较之前的1.5T车型有了很大的提升。新车在变速箱方面首次采用了6速湿式双离合变速箱,具备常规、经济和运动3种不同的驾驶模式。而悬架为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。

新车的车窗周围由镀铬饰条加以装饰,并在C柱处由专属的Prime标致加以点缀。

竞争力分析:

图片 13

图片 14

全新设计的轮毂个搭配红色卡钳更具运动气息,轮胎选用了235/55R18的米其林Primacy
3 ST系列轮胎,还是很厚道了。

全新东南DX7
Prime换装三菱最新的1.8T发动机,首次应用了双离合变速箱,内饰多了几分豪华感,还加了许多科技配置,和对手荣威RX5和长安CS75,在科技配置方面虽然晚了一步,但是全新的动力总成表现如何,十分让人期待。

图片 15

当然,DX7 Prime不只是改个外观就叫新车了,下面的改动才是重中之重。

图片 16

内饰的整体设计依旧是熟悉的味道,但中控10英寸悬浮式触控大屏,以及液晶仪表显得科技氛围十足。双色内饰,钢琴漆面板,银色拉丝饰条,提升了内饰的豪华感。

图片 17

后排中间地板凸起并不高,而且扶手盒下方做了掏空处理,42码的脚放在上面还有一定的前后活动空间。

图片 18

新车搭载了最新的SEMI-Ⅲ多媒体触控智能网系统、4G网络及热点分享功能,并提供3年流量免费的服务。除此之外,还搭载了key
word智能语音交互系统,只要说一句:“你好,小南”,便能唤醒,点歌、导航、空调温度都能实现语音控制。

图片 19

除了娱乐配置,东南DX7
Prime新增了ADAS高级辅助系统,涵盖五大主动安全功能,包括LDWS车道偏离警示系统,FCW前方碰撞预警系统,HBA
自适应远近光灯调节系统,PDS 行人探测警示系统,AEB主动刹车系统。

图片 20

在动力方面,东南DX7
Prime新增了1.8T车型,搭载的是最新的三菱4K20D4T发动机,最大马力为197匹,最大扭矩285牛米,与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。

图片 21

打开发动机盖,摘下护板,一副红三菱头机呈现在眼前,是否唤醒了你曾经的热血?

图片 22

在实际驾驶时,可切换普通、经济、运动三种模式,经济模式下,油门和变速箱的响应都会变得慵懒,切到运动模式后,仪表会变成红色,油门响应更加灵敏,变速箱则会在更高的转速下换挡,随之而来的推背感还是有的,但没有发动机缸盖颜色那么吓人。

图片 23

前麦弗逊式后多连杆式独立悬架结构,调校依旧偏向操控,指向依旧精准,但是调校过于灵敏,说直白点就是太颠了,尤其是在通过那些路面的接缝时,坐在后排的感受极为明显,在转一些直角弯时侧倾也令人不适。

图片 24

东南DX7
Prime在很多方面都向“豪华”这两个字靠拢,但是似乎有点放不下“操控”。如果以“运动操控”和“豪华舒适”来描述一辆车的特点的话,那么DX7
Prime就是“豪华操控”。

轮到你说:

红头发动机放在一台民用车里是不是炒作?

相关文章