曾轻松年销20万,好马也吃回头草

市场二字,没有任何厂家能够规避,也没有任何车型能够忽视,正如我们尚在惋惜2016年里一代神车凯越成为绝唱,但却就在今年,随着通用一声令下,凯越又一次复活了!

印象中,能谈情怀的事物不算少,汽车便算是一个。不久前,一代“国民轿车”夏利品牌宣布停产,引发了业界及消费者的一片惋惜伤感情怀。而在就这当口,一款曾火遍大江南北的车型别克凯越宣布“死而复生”,忆起当年那篇《我想好好和你说再见》的煽情推文,情怀开始泛滥了。

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可惜,这一次,凯越的回归可能并不能如上汽通用所愿,再次成为其顶梁柱之一。

辉煌前世

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2002年,通用收购了韩国大宇;而在2003年,上汽别克通用便推出了第一代别克凯越,凯越正式被引入国内销售。作为通用的全球车型,别克凯越的原型车正是当初还未来得及上市的大宇Lacetti。

咱们今天就来聊聊,凯越的复活,到底是凶是吉?

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“凯越之死”或是必然,通用“断臂”并不属实

大宇Lacetti的造型设计来自意大利宾尼法利纳,车身结构设计为大宇韩国设计中心,前悬架来自欧宝威达,后悬架由英国莲花设计并调校,1.6L/1.8L
E-Tec
II发动机由澳大利亚霍顿提供。因此,当时的别克凯越具备了国际水平的做工品质。

像凯越这样,在生命末期还能月销上万的车型,放在任何车企中,都是不可忽视的力量,应该是要大力推广和更新的车型,但恰恰是凯越,被通用抛弃了。

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这其中的原因不算复杂,从中也能看出,凯越的停产或许是必然的。

凭借出众品质、亲民售价,加上稳打稳扎步步为营,凯越逐渐成为别克品牌在国内最畅销的车型,也迅速终结了以廉价三厢轿车为主的家用车主流,短短6年就突破了100万辆销量大关。并与海南马自达福美来、北京现代伊兰特组成了彼时家用车的“新三样”,开启了一个全新时代。

首先就是别克定位发生变化,简单来说,上汽通用目前在国内主要由雪佛兰、别克、凯迪拉克三个组成,而他们的定位可以分为低等马、中等马、上等马,其中别克就是中等马,所以身处十万以内级别的凯越或许就成了“拉低品牌形象”的车型。所以能看到,凯越停产后,别克旗下就没有了指导价十万块以下的车型。

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即便未曾经历换代,只来过几次小改款,到了2016年,即凯越诞生的第13个年头,其累计销量却达到268万辆,平均年销量达到20.6万辆。对于志在取代大众成为中国汽车销量霸主的通用而言,销量巨人凯越功不可没。

其次,因为凯越本身价格偏低,相比于价格更高的车型来说收益降低,而其所处工厂不仅要生产凯迪拉克全系车型,同时还有君越、君威、威朗等众多产品,接下来还有新产品加入,那么价值最低的凯越,势必要给利润更高的车型让路。

黯然离去

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13年光阴转瞬即逝,曾见证国内汽车市场发展历程以及陪伴一代人成长的凯越,却在2016年8月8日那天,和消费者用力地挥手告别了。生命末期还能月销上万的车型,却被通用无情抛弃,多数人在惋惜之余更多是心存不解。

可惜,通用的算盘并没有如意,首先是在2017年,虽然上汽通用销售总量依然巨大,但是总体销量下滑了3%,这其中,绝对不排除凯越这个月销上万车型离去的原因。此外,雪佛兰主打的中低端市场也没有如期所望,销量最好的依然是SUV和迈锐宝这类车型,科鲁兹自2015年销量下滑之后,不断改进,依然没有挽回颓势。

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停产原因或许不算复杂。凯越进入国内后一直未曾真正换代,所用技术及外观设计可以算是“上世纪的产物”,销量能够保持还是全凭这些年积累的口碑以及大幅终端优惠。而这已经和上汽通用的“别克品牌向上”的战略相左了。

所以,通用现在面临的,就是十万内车型无法站稳脚跟儿的窘境,以至于凯越刚刚宣布停产一年多,又吃上了回头草。

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直击内心,!凯越最大的劲敌,就是帝豪!

上汽通用在国内主要有雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌,三个品牌的定位可视为田忌赛马中的低等马、中等马、上等马。而别克作为中等马,旗下十万以内级别的凯越无形之中已拉低了别克品牌的身段。

是的,你没看错,我想各位心里也有数,凯越复活之后,最大的敌人,已经不是老三样了,现在在这个级别,吉利帝豪已经有了大佬的势头,而复活后的凯越,首当其冲要面对的劲敌,就是以吉利帝豪为首的中国汽车品牌车型。

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凯越虽销量惊人,但受限于偏低的售价,相比于售价更高的车型而言,收益不算理想。而工厂除生产君越、君威、威朗等车型外,还得生产凯迪拉克的车型。况且随后通用需陆续投入新品,凯越这款相对低端的车型给利润更高的车型让路在所难免。

看到今年四月份,吉利帝豪销量排名再次上升,力压新宝来、捷达、英朗、迈腾、桑塔纳,排名国内轿车销量第五。今年前四个月,吉利帝豪已经累计销售超过8万台,这还只是今年前四个月的成绩。

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此外,别克的奶胞兄弟雪佛兰在那几年的日子并不景气,在复苏之路上停滞不前,别克有义务帮扶一把。果不其然,凯越停产后的一个月,雪佛兰便推出了科沃兹。2017年是凯越停产后的一个完整年,亦是科沃兹野蛮生长的一年。

回顾过往,2017年是吉利帝豪上市8周年的时间,而在这一年里,吉利帝豪就卖出了24万台,同比增长9.74%,照目前趋势,这一纪录还将被刷新。截至目前,帝豪上市八年多累计销量已突破145万辆,不管是对自主品牌还是合资品牌来说,这都是一个非常大的量级,并且还保持着勃勃生机。

死而复生

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种种原因促使了凯越向市场宣告离别,可这离别并不意味着结束,而是中场的谢幕。因为时隔两年后,它又要回来了。还记得在凯越“停产盛典”的现场,上汽通用别克品牌部长包晔就曾表示:它肯定要回来的,而且一定是一款全球车型。这句话现在应验了。

所以,能看到,以吉利帝豪为首的中国汽车品牌轿车,正在逐渐占领这一市场,而凯越复活,则必须直面这一强敌!

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谁更懂中国消费者?情怀只能消费,实力才是长远之计!

与落幕大有因果相似,复生亦深有可究,归结起来,约莫是这以下几点:

情怀,这个曾经热销的词汇,如今虽然还能用,但却已经不再热销,毕竟消费情怀并不符合市场经济原则。就像今年开播的《舌尖上的中国3》,本着对第一季残留的念想,满怀热情的守在电视面前,可惜,只看了一期,便没有了念想。其豆瓣评分也从第一季的9.0以上,瞬间跌至差评级别。

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其一,停产凯越或只是品牌向上的暂缓之计。当初为提高品牌调性,别克裁掉了低端车型而着重发展高端车型。如今,别克旗下的君越、君威、GL8、昂科威等车型在市场上已坐拥一席之地,高端系列Avenir也颇受欢迎。高端阵地的开辟表明,“品牌向上战略”已基本达成,而临时退场的凯越已不需要再“诈死”了。

这就是仅仅消费情怀,而不去跟随市场脚步的结果。

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情怀归情怀,市场归市场,此番凯越复活最大的亮点就是外形和头顶“凯越”光环,不过仔细一看,精明的“凯越”还带来了惊喜的1.3“三缸”机。这样的动力总成又值得深思了。

曾轻松年销20万,好马也吃回头草。其二,弥补紧凑型产品市场份额。没有固若金汤的企业,也没有一劳永逸的布局。停产凯越后,别克品牌2017年的销量相较2016年出现了微下滑。不止如此,接棒凯越的英朗在进入2018年后,销量表现不甚稳定,三月份还险些被帝豪超越,形势不容乐观。凯越在这时复活,无疑是一针销量增长的补剂,有助于别克稳住销量颓势。

大家都知道三缸机天生自带的“抖动”效应,舒适自然没有四缸机来得实在,再加上这款1.3自吸,动力表现肯定就差强人意。如果放在以前,可以认为这个细分市场的消费者对动力的需求并不那么敏感,但今时不同往日,凯越复活归来的市场已经发生天翻地覆的变化,比如帝豪就搭载了1.5L动力总成,注意的是所有总成属于四缸机,匹配上CVT变速箱,稳定性和加速感得到有效保证,驾驶感受可以说是轻松甩开“3缸机”。

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就从动力总成这个点来看,“三缸机”就成为凯越复活的最大败笔,不信你瞧,在中国市场中有哪个“三缸机”成为了消费主流的?反正小编是没有看到过。

其三,情怀不能白费。别克赛欧停产后经由雪佛兰之手重生,为后者带来销量红利;轩逸之祖蓝鸟阔别市场多年后回归,依旧收获一众拥趸,这便是情怀的力量。而在国内畅销13年之久的凯越,其拥有数以百万计的群众口碑及粉丝基础,对于别克而言,这无疑是一张情怀王牌。能够套现的情怀王牌,打出来自然顺理成章。

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挑战重重

从情怀角度看,是不是炒炒冷饭,说好退出又复活,玩弄玩弄小伙伴们的感情,热度就蹭蹭往上涨呢?

重生的新凯越由欧宝的设计中心主导开发,平台架构源自于欧宝的小型车Corsa。以平台角度来看,新凯越与十七年前的别克赛欧还颇有渊源。由于PSA在2017年收购了欧宝,因此新凯越亦是最后几款来源于欧宝设计中心的车型之一。

显然不是,中国市场更需要真正的“持久英雄”,这又不得不说国民车吉利帝豪,因为一直处于A级轿车市场,市场将“坚持、向上”这些标签贴在帝豪之上,在“新三样”时代,帝豪在,当“新三样”换代的时候,帝豪还在,当“凯越”停产时候,帝豪仍然在,现在“凯越”复活了,发现以前并没有太放在眼里的帝豪,已经成为“眼中钉”,复活后将面对的第一竞争对手。帝豪一直都在这个市场征战。

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新凯越的车身尺寸4468/1765/1469mm,轴距2611mm,动力搭配1.3L三缸自吸发动机(后续还将推出1.0T的车型),最大马力107Ps,最大扭矩133N·m,传动系统则匹配CVT、5MT变速箱。根据产品信息以及别克目前的产品阵容推测,新凯越的定位不再是当初的标准紧凑型家轿,而是迈向了一个更低的领域,即入门级紧凑型家轿领域。

有些时候,坚持绝对是一种品质,坚持多年之后,帝豪凭实力创下中国轿车头牌的地位,随着凯越复活开撕,持久英雄和情怀老将势必将有一战,到底谁能成为消费者的首选,我们拭目以待。

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目前英朗的售价是10.99万元起,停产前的凯越的售价为8.69-10.59万元。考虑到其定位或转向至入门紧凑型家轿领域,将于年内上市的新凯越的售价预计会比老凯越的售价低一点点,可能就在8-10万的区间。

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而在这一细分价格区间内,新凯越除了要与奶胞兄弟科沃兹“闹小情绪”外,新凯越还要面对老对手捷达、桑塔纳、福睿斯、阳光等车型,而且来自自主品牌新崛起的睿骋CC、吉利帝豪、传祺GA4等车型的威胁亦不容忽视。

结语

具备坚实用户口碑以及深厚历史底蕴的凯越,当以全新的姿态复出时,其或将成为上汽通用别克释放产能、提振销量的新动能。只是在国内汽车市场整体增速放缓、紧凑型家轿鱼龙混杂的当下,凯越能否重攀巅峰、重现当年的销量奇迹?时间会给予我们答案。

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